El piloto del RACC, Marc Blázquez, vuelve al primer plano internacional participando en la Baja España-Aragón, tercera prueba de la Copa Internacional FIA de Bajas, que tendrá lugar entre los días 17 y 20 de julio de 2008 en las áridas tierras de Aragón. El objetivo en esta carrera no es otro que seguir evolucionando un vehículo joven, el Fornasari RR 450, en la que para el gerundense es la cita de casa, “por lo que no debemos conformarnos con poco después de haber corrido esta prueba 8 veces; es una carrera que falta en mi palmarés y que me encantaría ganar, especialmente al tratarse de la 25 edición”, asegura Blázquez.

“De todas formas, la Baja española es sólo una prueba, y aunque a todos nos gustan las victorias,
detrás hay un reto personal mucho más global. Se trata de hacer crecer un coche a través de una
buena base y conseguir que sea competitivo para que pueda luchar con los oficiales. Ese es un
camino largo, y tras el mal sabor de boca que nos dejó el abandono prematuro en la Italian Baja,
desquitarnos y sumar unos puntos en el campeonato es importante, pero colmar nuestras ambicio-
nes lo es mucho más”. Ante esta declaración de intenciones, un realista Marc Blázquez tomará la
salida de este clásico raid con el Manuel Navarro ocupando el asiento de la derecha, con el dorsal
9 en su Fornasari. El próximo jueves, 17 de julio, tendrá lugar la prólogo en la Ciudad del Motor de
Alcañiz (17.48h), para concluir en la Expo de Zaragoza el domingo, 19 de julio, a partir de las 16
horas.

“Es la carrera más dura del calendario”, dice Blázquez
Veterano en Bajas (no en vano ostenta dos títulos de Campeón del Mundo en esta especialidad),
Marc es una voz plenamente autorizada para hablar de cualquier prueba del calendario, y en espe-
cial, de la Baja España-Aragón: “Para mi es la carrera más dura del campeonato, por lo que la he-
mos preparado a fondo. Desde mi casa, esforzándome en una gran preparación física; desde Italia,
en los talleres de Fornasari, trabajando el coche sobre unos parámetros indicados, ya que la cita
se las trae. Hace mucho calor y el recorrido es muy rápido y difícil. Son tramos muy largos y duros
por lo que la concentración tendrá que ser máxima y la mecánica deberá responder ante cualquier
condición. El equipo, muy motivado, incluso está transportando desde Estados Unidos unas piezas
especiales para fortalecer la estructura”.

Cambio y suspensiones, lo más trabajado en el Fornasari
Tras el primer banco de pruebas en competición que les suposo la Italian Baja, gracias a las obser-
vaciones de Marc Blázquez el equipo ha incidido mucho en las relaciones de la caja de cambios
para hacerlas más cortas y aprovechar la potencia del motor, no tanto en velocidad como en acele-
ración, algo que supone tener más bajos y más par. De norteamerica también ha llegado un auto-
blocante que tendrá un efecto inmediato en la entrega de la potencia a las ruedas, pudiendo hacer
la conducción más precisa y evitar, así, episodios como el ocurrido en Italia en el que el varado del
coche en un río afectó a la caja de cambios y supuso el abandono. “El equipo también ha trabajado
mucho en las suspensiones, haciendo más ágil el coche y conseguiendo un mejor paso por curva”,
expone el del RACC.

Todas estas modificaciones hacen el vehículo más fiable, “aunque en pruebas de este tipo, hay
que tener en cuenta un factor que a veces te beneficia y a veces no, como es la suerte. No pode-
mos aventurarnos a decir que lo haremos mejor que en Italia, porque dependemos mucho de ella,
aunque por probabilidades todo parece indicar que vamos a mejorar nuestra anterior actuación
–dice Marc riéndose al recordar la mala suerte que en su día tuvieron–. Hasta que no estemos en
activo prefiero no obsesionarme con el resultado que podamos conseguir. Los objetivos los marca el
equipo y todos trabajamos en la misma dirección. Si hallamos esa fiabilidad tan buscada, podamos
hacer cosas destacables”.

“En la Baja, las ganas están y la voluntad también. Ha habido un parón muy grande entre la prue-
ba italiana y la española, y es aquí donde los equipos van a demostrar su evolución. Luego vendrá
Hungría; después de tres citas estoy convencido de que los avances se notarán. El proceso que
estamos efectuando va sobre los plazos marcados, no podemos hacer nada más rápido de la cuen-
ta. Creo que hemos puesto los cimientos y estamos ya edificando la casa, que será tan grande o tan
pequeña como nuestro trabajo reporte”, asegura Marc Blázquez.


Un cuarto de siglo para la Baja España-Aragón

La Baja España-Aragón es la tercera prueba del mundial de Bajas. Este año celebra su vigésima
quinta edición y lo hace volviendo a sus raíces. Pisará las tres provincias de Aragón, y se disputa-
rá a lo largo de cuatro polvorientos y agotadores días. Contará con dos puntos neurálgicos, antes y
después del comienzo de la carrera. Las verificaciones y la prólogo que dará banderazo a la carrera
se realizarán en la Ciudad del Motor de Alcañiz. Para el mismo jueves 17, la caravana se desplaza-
rá a la Expo de Zaragoza, donde se situará el parque cerrado durante los días que dure la prueba,
así como la llegada.

El programa de la Baja incluye un total de 1.457,37 kilómetros de los que 837,40 serán cronome-
trados y el resto, 619,94 de enlace. El jueves comenzará la carrera con una prólogo de 5,42 kiló-
metros mientras que el enlace constará de 120,59 kilómetros. La prueba real dará inicio el viernes,
18 de julio, con la disputa de 493,21 kilómetros de los que 331,96 serán de velocidad. El sábado
se disputará la segunda etapa con 602,32 kilómetros de los que 372,28 serán cronometrados, y el
domingo se correrán 127,74 kilómetros de especial. A diferencia de otros años, el recorrido para
coches y motos no coincidirá en su totalidad con un road book más corto para los vehículos de dos
ruedas.